继续曝王炸！小米汽车省出新高度，超充对标小鹏，碾压特斯拉

最近，工信部正式发布了最新一批新能源车型的产品公告。其中小米SU7赫然在列，算是正式拿到了“准生证”。

在产品公告中，小米汽车的电池信息正式曝光了。分别配有高配101kWh和73.6kWh两个电池包，分别来自宁德时代和比亚迪。小米也正式确认，高配车型搭载的正是宁德时代最新的麒麟电池。同时另外两条信息也非常耐人寻味，那就是小米汽车的整备质量做到了2.2吨，最长续航超过800km，这两个数值同样是如今的顶尖水准。

小米SU7的这些参数属于什么水准？可否与如今的一线产品掰手腕？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）超充对标小鹏，碾压特斯拉V4

根据小米披露的消息，SU7搭载的麒麟电池是当前的最高版本，采用了最高效的三明治散热系统，充电倍率已经达到4C以上，这也意味着SU7的充电功率至少会突破400kW。

在刚刚亮相的2022年，麒麟电池就被美国《时代》周刊（TIME）评为2022年度最佳发明，随后又获得了德国2023年汽车创新奖，可以说站在当前动力电池技术的顶端。而由超大液冷板+液冷管+铜合金基板组成的三明治散热系统，之前一直被认为是麒麟电池最大的难点，以至于麒麟电池初期的版本很多都是“缩水”的，小米SU7却直接用上了最新的版本。

相比于其他的电池，麒麟电池的优势主要是两点，第一是能量密度大，远超特斯拉4680，可以在更小的空间放入更大容量的电池，第二就是超充了，400kW+的充电速度绝对是当前顶流。要知道，特斯拉刚刚开始普及的V4（国内目前还只有V3）超充桩，最大充电功率也只有350kW。

但我们都知道，超充好不好用，关键还是看超充桩够不够多。要不然小鹏的S4 480kW超充，早就一统江湖了。早在2019年，保时捷Taycan的最大充电功率就做到了350kW，但丝毫没有建立起市场影响力，原因就是它的充电桩基本只能在4S店找到，对于普通消费者而言实在是意义不大。

特斯拉的超充之所以口碑好，还是因为在国内1万+的数量。虽然250kW的功率并不算出众，但凭量已经足以取胜。但特斯拉的劣势也很明显，一是以现在的眼光看速率已经有点跟不上，第二就是太贵了。目前特斯拉超充价格基本在1.85-2.45元/kWh之间，如今大部分地方都已经在2元/kWh以上，确实让用户感觉用电不便宜。

小米最擅长的是什么呢？当然是把价格打下来。如果小米能够把超充的充电价格打下来，那一定会极大地推动超充技术的推广，犹如当年在智能手机市场搅局一样。

（2）极致电耗，怎样炼成？

这次工信部还公布了小米SU7的续航信息，101kWh电池包的最长续航为800km（两驱版本），73.6kWh电池包的最长续航是668km（两驱版本），这是一个极具革命性的概念。

101kWh电池包跑800km，这是个什么概念呢？这意味着小米SU7的百公里电耗只有12.6kWh/100km。要知道SU7可是一款接近5米的中大型纯电轿车，这个成绩绝对是惊艳的。作为对比，特斯拉Model 3的电耗是12.5kWh/100km，这可是比SU7低了整整一个级别的车。小鹏P7的电耗是13.6kWh/100km，这也是低了半个级别的车型。

再对比下同为C级轿车的蔚来ET7和岚图追光，前者电耗是16kWh/100km，后者则是15.6kWh/100km。当然，这两款车都是全系四驱，但同样是四驱版本，小米SU7的电耗耶比它们低不少。

这方面唯一能够与小米SU7接近或打平的车型，大概是智界S7了，这也是得益于最新的DriveONE 800V碳化硅高压动力平台。只是说华为和小米在换了一个战场后，又在某些方面殊途同归了。

当然了，实现超低的电耗，除了极低的风阻和更高的电机效率外，还有非常重要的一点就是减重。小米SU7顶配版本的整备质量只有2205kg，这也是一个非常夸张的数字。作为对比，蔚来ET7高配版本的整备质量是2379kg，这也轻了近200kg。就连特斯拉Model 3的双电机版本，整备质量也有2255kg，入门B级轿车比C级车还重。

小米这个极限质量，到底是在架构和材料方面有重大的创新，还是暗地里“偷工减料”，目前暂时不得而知。但作为一款雷军赌上全部的车型，个人更倾向于是前者。

（3）人车家全生态，比之鸿蒙如何？

前面说的，超充，轻量化，以及超低的电耗，对于小米SU7来说肯定是加分项，算是小米打入汽车领域的入场券，让消费者实打实地感受性价比。

但相比于大家对于小米的期待，仅仅做到这些显然是不够的。因为小米能做的这些，其他厂家也能做，新版的麒麟电池同样会搭载到其他车型，轻量化技术也不会有太多的秘密。那小米的杀手锏会是哪一个呢？应该还是最新的小米澎湃OS系统。

今年10月份，小米推出了全新的操作系统小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），取代了已经深入人心的MIUI。雷军当时就表示澎湃OS对小米来说是一个划时代的里程碑，也是小米迈向“人车家全生态”的关键跨越。在坚持了13年之后，小米也和华为一样，走向了自主研发操作系统的道路。

与华为的鸿蒙系统一样，澎湃OS同样是基于深度进化的Android系统开发，再与小米自研的Vela系统融合。为了实现这一点，小米彻底重写了底层架构，这也是为未来的设备连接做好了万物互联的公有底座。根据小米官方的说法，澎湃OS前期会兼容安卓生态，然后再一步步走向独立。

重写底层架构肯定是一个超级庞大的工程体系，不过对小米来说也有优势，那就是华为已经证明了这条路是可行的，某种程度算是“摸着华为过河”。这也是没有办法的办法，毕竟在万物互联时代，各个终端之间的联系已经越发紧密，如果无法自研操作系统，也就无法给消费者带来差异化的使用体验。

好在小米也不是特立独行，老对手华为和魅族都已经进入到了汽车行业。小米这番也算是站在了其他人的肩膀上，可以说到了小米最喜欢的节奏。至于能不能做到，就看接下来的发布会了。

（4）功夫拍案

最近与在小米汽车供职的朋友做了一次沟通，除了网上能找到的这些信息，确实什么也没有透露，不得不说有点气馁。网传小米28号就要发布新车了，现在居然还一点风声都没放出来，这个保密措施确实是业内顶级。

再等等吧，很快就能看到最终的悬念“价格”，也期待一把小米澎湃OS连通“人，车，家”时的表现。