使用LS-dyna进行汽车碰撞侧翻分析时，网格划分的基本要求如下：
（1）对于汽车部件的每一方向至少有3 个单元（或一个全积分单元）；
（2）在发生碰撞区域划分10-15mm网格大小的单元；
（3）在非碰撞区域可以扩大到25mm 左右网格大小；
（4）刚开始碰撞时，在没有质量缩放的情况下时间步应该在微秒级；
（5）三角形单元的数目不能超过单元总数的10%；
（6）翘曲单元的总数不超过15%；
（7）防止集中出现翘曲单元的区域；
（8）在能量吸收区域采用规则的网格划分。
在进行网格划分时还要注意以下几点。
1. 网格的自动分类
自动网格划分得到的三角形单元是按四边形单元公式处理的，同理四面体或五面体是按六面体单元公式处理的，这样会给求解带来不稳定，可按如下方法进行处理：
—在*CONTROL_SHELL 中设置ESORT=1，程序自动把退化四边形单元处理为CO 三角形单元公式；
—在*CONTORL_SOLID 中设置ESORT=1，程序自动把退化六面体单元处理为四面体或五面体单元公式。
2. 翘曲刚度
在翘曲比较厉害的地方缺省的B-T 单元不足以反映响应特性，有必要对翘曲比较厉害的单元（关键PART）在*CONTROL_SHELL 中设置BWC=1 或使用ELFORM=10 壳单元公式，同时设置FULL=1映射方式，因为缺省的DRILL方式阻止刚体转动，但是此设置会增加50%的CPU 时间开销。
3. 应用16号壳单元公式
4. 壳厚度改变参数设置通常不激活ISTPUD=0，因为激活后可能导致数值不稳定
5. 单元公式的处理
使用缺省的单元公式（类型2 的壳单元），使用缺省的厚度方向的2 个积分点。若PART 的厚度大于1.5mm，在厚度方向采用5 个积分点。使用类型2 单元公式时不要增加翘曲刚度选项（BWC=1），建议在翘曲单元区域使用类型10 单元公式。在碰撞分析中要考虑壳单元厚度的改变（缺省是不改变的，在冲压成型中一定要考虑）。
参考文献
【1】 赵海鸥 邵仁兴， LS-DYNA 动力学分析指南， 机械工业出版社
原文链接：https://www.leanwind.com/archives/6258.html
